无杆气缸（气缸原理发展史）

气缸原理来源于大炮。

1680年，西班牙生物学家霍因斯遭受大炮原理的启迪，想着如将炮弹的强劲能量用于促进其他机械设备并不是挺不错吗?他一开始仍用炸药作点燃爆款，将炮弹改为"活塞杆"，把炮管作"汽缸"，并开一个本产品。他在汽缸内引入炸药，当引燃炸药后，炸药剧烈地发生爆炸点燃，促进活塞杆往上健身运动，并造成驱动力。另外，发生爆炸气极大的工作压力还拉开本产品，排出来有机废气。然后，汽缸内残留有机废气慢慢转冷，标准气压降低，汽缸外界的大气压力又促进活塞杆往下健身运动，以提前准备开展下一次发生爆炸。自然，因为行程安排太长，高效率太低，他最后沒有获得成功。可是，恰好是霍因斯最先明确提出了"燃气轮机"的构想，后代在这个基础上才创造发明了车辆用的汽车发动机。

初期车辆应用双缸机

车辆开山鼻祖梅帝·新款奔驰和戴姆勒公司在当初设计方案生产制造车辆时，她们不谋而合地仅用了一个汽缸的汽车发动机。如同大家觉得一辆汽车不太可能应用两部或更几台汽车发动机一样，可能那时候的大家也不会想像出还会继续用2个汽缸或大量汽缸的汽车发动机。殊不知如今不一样了，先不要说资本主义国家，看一下中国汽车宣传广告便会发觉，许多生产厂家总拿汽车发动机的汽缸数量和排序方式而言事，卖微型车的竭力吹鼓他的车配的是四缸机并非三缸，用v6汽车发动机的一定要把v字弄得显眼惹眼，宣传广告的确具有了非常大实际效果，许多车友已认可了"4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型汽车发动机是高級汽车发动机"等定义。国产汽车中已有近20种车安装了v6或v8型汽车发动机。

单缸发动机的发动机曲轴每转两个星期才可以造成一次点燃作功，那样它的响声听起来都不持续畅顺，听一听排量小摩托的响声就知道。更为不可以令人接纳的是它的运行极不稳定，转速比起伏很大，并且单缸发动机的外观设计也不宜装在车上。因此，车上已见不上单缸发动机上，两缸机也不太好找了，至少是3缸发动机。中国生产制造的华利小货车、旧款夏利车、吉利豪情和创脉、福莱尔上，装的全是3缸机。

一升下列的微型车上常用3缸机，一升至2升的汽车发动机一般选用4缸或5缸机。2升之上的汽车发动机大多数为6缸，4升之上的汽车发动机应用8缸的占绝大部分。

在同样排气量的状况下，提升气缸数能够提升 汽车发动机的转速比，进而能够提升 汽车发动机的功率。此外，提升气缸数能够使汽车发动机运行更稳定，使其輸出扭距和功率更为平稳。提升气缸数能够使气车更非常容易启动，加快回应性更强。为了更好地提升 气车的特性，务必提升气缸数。因而，豪华汽车、超级跑车、跑车等性能卓越气车的气缸数都是在6缸之上，最多则已做到16缸。

可是，气缸数的提升不可以无限制。由于伴随着气缸数的提升，汽车发动机的零部件数也成占比地提升，进而使汽车发动机构造繁琐，减少汽车发动机的稳定性，提升汽车发动机净重，提升 制造成本和应用花费，提升然料耗费，并使汽车发动机的容积增大。因而，气车汽车发动机的气缸数全是依据汽车发动机的主要用途和特性规定，在衡量各种各样利与弊以后作出的适合挑选。

直列发动机(line engine)，它的全部汽缸均并肩排列成一个平面图，它的发动机缸体和曲轴结构简易，并且应用一个缸盖，制造成本较低，可靠性高，低速档扭距特点好，然料耗费少，规格紧凑型，运用较为普遍。其缺陷是功率较低。"直列"能用l意味着，后边再加上气缸数便是汽车发动机编号，现代车上关键有l3、l4、l5、l6型汽车发动机。