气缸标准（SMC气缸在选择规格之前有那几个步骤作为参考）
SMC气缸还应该镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，并避免腐蚀。除了高碳钢管，高强度铝合金和黄铜仍被用作缸筒的原材料。小圆筒用不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或用于耐腐蚀环境的钢瓶应该由不锈钢、铝合金或黄铜制成。SMC气缸的缓冲装置有很多种，但气动回路中只能采用其中一种来达到缓冲的目的。组合组合缸一般指气液阻尼缸和气液增压缸，由气缸和液压缸组成。众所周知，一般气缸使用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负载变化较大时，简单出现“爬行”或“自走”现象；液压缸选用的工作介质是液压油，一般认为是不能拧紧的。它的特点是动作没有气缸快，但速度容易控制。当负荷变化较大时，选择方法合适。气压缸和液压缸巧妙结合，扬长避短，成为气动系统中广泛使用的气液阻尼缸。
实践是气缸和液压缸串联，两个活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不需要泵供油，只需要充油，其进出口配有液压单向阀、节流阀和补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服负荷，带动液压缸活塞向左移动(气缸左端排气，现在液压缸左端排气，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔和油杯。如果节流阀口开得大，液压缸的左腔会顺利排油，两个活塞会快速移动。反之，如果节流阀口关小，液压缸左腔的排油就会被堵住，两个活塞的运动速度就会变慢。这样，可以通过调节节流阀的开度来控制活塞的运动速度。
可以看出，气液阻尼缸的输出力应该是缸内压缩空气产生的力、推力或张力与液压缸内油液的阻尼力之差，一般是活塞杆装置局部疼痛、供油不畅、密封圈磨损或损坏、缸内有杂质、活塞杆上有伤痕等原因造成的。因此，当气缸内外泄漏时，应从一开始就调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与气缸的同轴度；务必检查油雾喷射器是否安全工作，以确保致动器。当密封圈和密封环磨损或损坏时，必须及时更换；如果钢瓶内有杂质，应及时清除；当活塞杆上有疤痕时，应更换。输出力不足，气缸动作不稳，通常是由于活塞或活塞杆卡死，平稳性差，空气供应不足，或者气缸内有冷凝水和杂质造成的。因此，活塞杆的中心应该调整。检查油雾喷射器的运行是否可靠；供气管线是否堵塞。当缸内存在冷凝水和杂质时，应及时清除。SMC气缸缓冲效果差通常是由于缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏造成的。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
