气动阀门汽缸（汽缸的常见问题及解决方法）
汽缸疑难问题及根本原因
1．汽缸是锻造而成的，汽缸原厂后都需要历经调质处理，使汽缸在住锻造全过程中所造成的热应力彻底清除。假如时效性时间较短，那麼生产加工好的汽缸在之后的运作中还会继续变形。
2．汽缸在运作时承受力的状况很繁杂，除开受汽缸內外汽体的压差和装在这其中的各零部件的净重等静荷载外，也要承担蒸气排出静叶时对静止不动一部分的反冲力，及其各种各样联接管路热冷情况下对汽缸的相互作用力，在这种力的相互影响下，汽缸易产生塑性变形变形导致泄露。
3．汽缸的负载调整过快，尤其是迅速的运行、关机和工作状况转变时溫度转变大、暖缸的方法有误、关机维修时开启隔热层太早等，在汽缸中合法兰盘上造成非常大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工制造的全过程中或历经焊补后造成了地应力，但沒有对汽缸开展淬火解决多方面清除，导致汽缸存有很大的内应力，在运作中造成永久性的变形。
5．在安裝或维修的全过程中，因为维修加工工艺和维修技术性的缘故，使内缸、汽缸挡板、挡板及汽套封的澎涨间隙不适合，或者耳挂销钉的澎涨间隙不适合，运作后造成极大的澎涨力使汽缸变形。
6．应用的汽缸密封胶品质不太好、残渣太多或者型号规格不对；汽缸密封胶内若有硬实的残渣颗粒物就会使突面无法密切的融合。
7．汽缸螺栓的力距不够或者螺栓的材料不过关。汽缸融合面的密封性关键靠螺栓的力距来完成的。发电机组的启停或者调整负载时造成的热应力和高溫会导致螺栓的应力松弛，假如地应力不够，螺栓的预紧力就会慢慢减少。假如汽缸的螺栓材料不太好，螺栓在长期的运作之中，在热应力和汽缸澎涨力的作用下被变长，产生塑性变形变形或破裂，力距就会不够，使汽缸产生泄露的状况。
8．汽缸螺栓拧紧的次序有误。一般的汽缸螺栓在拧紧时是以正中间向两侧另外拧紧，也就是以垂弧较大处或者承受力变形较大的地区拧紧，那样就会把变形较大的处的间隙向汽缸前后左右的随意端迁移，最终间隙逐渐消退。假如是以两侧向正中间紧，间隙就会集中化于中间，汽缸融合面产生弓型间隙，造成蒸气泄露。