气动阀气缸（SMC气缸常见故障及问题原因？）
SMC气缸?常见故障及问题原因
SMC气缸铸造。缸体出厂后，必须经过时效处理，才能完全消除缸体在铸造过程中的内应力。如果时效时间短，加工后的气缸在以后的操作中会变形。
SMC气缸在运行过程中的受力状态非常凌乱。除了气缸表面气体和安装在它们之间的部件的压力差等静载荷外，它还承受停止部分从定子叶片流出的蒸汽的反作用力和冷热条件下各种连接管对气缸的作用力。
在这些力的相互作用下，气缸容易发生塑性变形，构成泄漏。
SMC汽缸的负荷增减过快，特别是在快速启动、停机和工况变化时温度变化较大时，暖机汽缸的方法不正确，停机维护时保温层过早打开，造成汽缸和法兰热应力大，热变形大。
SMC气缸在加工过程中或补焊后受到应力，但气缸没有回火消除，导致操作过程中残余应力较大，永久变形。
在安装或维修过程中，由于维修技术和技巧的原因，内缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨胀间隙不合适，或耳夹的膨胀间隙不合适，操作后产生很大的膨胀力使汽缸变形。
使用的气缸密封胶质量差、杂质过多或类型错误；如果气缸密封胶中有固体杂质颗粒，将很难使密封面紧密结合。
SMC气缸螺栓紧固力不足或螺栓原材料不合格。气缸接合面的密封性主要取决于螺栓的拧紧力。机组启动或停止或增加或减少负荷时产生的热应力和高温将构成螺栓的应力松弛。如果缺少应力，螺栓的预紧力将一个接一个
逐渐减少。如果气缸螺栓的原材料不好，在长期运行过程中，螺栓会在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉伸，发生塑性变形或开裂，导致紧力不足，气缸泄漏。
SMC气缸螺栓的拧紧顺序不正确。一般气缸螺栓在紧固时是从中心向两端紧固在一起的，即从垂直圆弧最大的地方或者应力变形最大的地方，这样变形最大的地方的间隙就会被输送到气缸前后的自由端，最后间隙会逐渐增大
逐渐消失。如果从两端到中心都很紧，间隙会集中在中间，汽缸结合面会形成弓形间隙，造成漏汽。