smc气缸系列（SMC气缸密封圈和防塵圈常设在气缸什么位置）

SMC气缸的端盖设有进气口和排气口，其中一些端盖内还设有缓冲机构。活塞杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免活塞杆漏气和内部灰尘混入气缸。杆侧端盖设有导向套，以提高气缸的导向精度，并承受活塞杆上的大量横向载荷，从而减少活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长气缸的使用寿命。平日导套应使用烧结含油合金和向前倾斜的铜铸件。过去，可锻铸铁很少用于端盖，但现在它重量大，防锈。经常用铝合金压铸，微型气缸用黄铜材料。

单作用缸：只有一端设有活塞杆，从活塞一侧供气，聚集能量产生气压，推动活塞产生推力，通过弹簧或自重伸缩。

双作用气缸：从活塞两侧供气，单向或双向输出力。

隔膜气缸：用隔膜代替活塞，只输出一个方向的力，用弹簧复位。它的密封功能好，但行程短。

冲击缸：这是新部件。它将压缩气体的压力能转化为活塞高速运动每米10到20秒的动能，从而做功。冲击缸上增加了带喷嘴和排水口的中盖。中盖和活塞将气缸分成三个室：储气室、头室和尾室。广泛应用于落料、冲孔、开裂和成型。做往复摆动的气缸叫摆动气缸，内腔被叶片分成两个，给两腔瓜供气，输出轴做摆动运动

SMC气缸,有多种缓冲装置，当然，可以在气动回路中采取措施来达到缓冲的目的。组合组合缸一般指气液阻尼缸、气液增压缸等。由气缸和液压缸组成。众所周知，气缸平日采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”的迹象；但液压缸采用的介质是液压油，正常情况下认为是压缩的。其特点是动作没有气缸快，但速度容易控制。当负载变化较大时，采用步骤是合适的。气压缸和液压缸巧妙结合，取长补短，成为气动系统中广泛采用的气液阻尼缸。气缸和液压缸串联，两个活塞牢牢固定在统一的活塞杆上。液压缸不需要泵供油，只需要充油即可。液压缸的进出口装有液压单向阀、节流阀和补油杯。

SMC气缸是压缩机的重要部件。在压缩机运行过程中，气阀在气体分配中起着重要的作用。气阀的结构和功能对压缩机有间接影响。因此，要求气阀的结构合理，弹性好，以便在相应的压力和转速下及时关闭和打开气阀，并使打开和关闭气阀时的阻力最小化，以降低压缩机的功耗。吸气过程：如图10-10所示，当活塞从上移动点D向右移动时，气缸容积不断膨胀，气缸内压力下降，进气门L开启，气体从气缸上的低压进气口吸入，经低压缓冲室缓冲后，通过低压孔进入气缸盖和气门形成的小低压室，最后通过进气门进入气缸。当活塞移动到较低的移动位置时，实现吸气过程。

压缩过程：压缩机从下移动点向左移动，气缸容积减小，压力增大，进气门关闭。当活塞继续移动到

之后，压缩机再次开始吸气过程。除了上述带滑管的全封闭压缩机，还有带曲柄连杆的全封闭压缩机。它们的结构基本相同，只是滑块和滑管在结构上用连杆代替，其他部分相似。连杆全封闭压缩机结构复杂，但输出功率大，因此在大型开式压缩机中被广泛采用。气缸的输出力。活塞应在缸筒内平稳滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um，钢管筒内表面也应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，避免腐蚀。

除了高碳钢管，缸筒由高强度铝合金和黄铜制成。小圆筒有不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或应用在耐腐蚀环境中的钢瓶应由不锈钢、铝合金或黄铜制成。SMC气缸的活塞采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆采用无螺母铆接连接。

整个机器在SMC气缸.受压为了防止活塞的两个腔室相互吹进，提供了一个活塞密封圈。活塞上的耐磨环可以改善气缸的导向性能，减少活塞密封圈的磨损，降低摩擦阻力。活塞的宽度由密封圈的尺寸和所需滑动部件的长度决定。滑动段太短，容易造成后期磨损和堵塞。活塞由铝合金和铸铁制成，小气缸的活塞由黄铜制成。